¡Nos gusta la tierra!

Con una buena inscripción y una cabeza de lista más que interesante, nos presentamos en Malpartida de Plasencia para volver a empolvar el Peugeot 205 Gti y proporcionarnos una sensación diferente a la que nos ofrece el Clio Williams. Mientras que el asfalto guarda muchos momentos de ebullición total de la adrenalina, la tierra es el disfrute máximo del momento, la apurada de frenada con balanceos, las derrapadas largas, la sensación de flotar sobre el camino.

Cuatro vehículos 4x4 entre los que destacaban nuestros compis de Escudería, David Quijada y Dani Canelo ante los que nos quitamos uno y mil sombreros por el nivel que están demostrando durante esta temporada. Buen plantel también de Dos Ruedas Motrices, con pilotos rápidos y con bagaje. Nosotros partíamos con el número 11 y sin otra pretensión que las ganas de divertirnos y ver cuál sería el resultado final.

El stress llegaba pronto. Tras hacer la pasada de reconocimientos, nos damos cuenta que del radiador salen gotas que caen cadenciosamente al suelo. En principio no hay problema; tenemos 45 minutos de asistencia y tenemos uno en la furgoneta. Así que manos a la obra. Con la ayuda del amigo Luis Heras y con la colaboración de Paquito Montes, que siempre tiene para un roto o para un descosido, lo solucionamos.

Primera pasada. Nos gusta como empieza

La verdad es que las notas cogidas en la pasada de reconocimiento del tramo quedaron bastante bien y nos ofrecieron confianza desde los primeros kilómetros de la primera pasada. Aún así, cometimos un par de errores y nos colamos en una curva lenta y en otra que debíamos haber sacrificado. La conducción del coche con el grupo soldado es complicada, las reacciones son bastante bruscas. Hay que cambiar el chip y acelerar cuando el instinto te dice que hay que levantar. Esto hace que el coche copie la carretera y puedas trazar. Nuestro tiempo en esta primera cronometrada al tramo fue de 7:38, séptima posición, a tan solo 6 segundos del cuarto puesto. Los Dos Ruedas Motrices, excepto Manzanilla, en un pañuelo.

Foto de Juanjo Rufo

Tras ir cómodos en esta pasada, llevar un ritmo alto, con feeling creciente y estar en una lucha que no esperábamos (con rápidos pilotos y buenas monturas del resto de extremeños y madrileños), salíamos a la segunda con confianza y bajamos el anterior registro en 17 segundo, lo que nos lleva a la quinta posición en la general a medio segundo del cuarto puesto. Increíble. Nada más picar en el control nos damos cuenta de que es un buen tiempo.

Intensa lucha hasta el último kilómetro

Así que todo esto nos lleva un triple empate entre Jesús Castilla/Manuel Delgado, Félix Blanco/Manuel Colchón y nosotros. Y un segundo menos el madrileño López, cuarto clasificado. Es la manera más interesante de acabar un tramo cronometrado de estas características. El más mínimo error se pagará caro en esta pasada. Mejorar más, a priori se nos antoja difícil. Concentración máxima y a intentar no cometer errores llevando buen ritmo. Y mejor no nos podía haber salido. Volvimos a mejorar nuestro anterior crono. Lo paramos siete segundos antes que en la pasada anterior, y disfrutamos como hacía tiempo durante el recorrido del tramo. Apurando bastante las frenadas, con confianza en las bajadas rápidas. La sensación nada más acbar el tramo fue la de haber cumplido lo que nos propusimos. Comprobamos que a Félix Blanco le hemos endosado 11 segundos, pero Jesús Castilla nos gana la lucha por un segundo.

Al final, sexta posición y tercero de la clase 2B. Muy satisfechos, con la sensación de haber sacado el 100% a nuestro incombustible 205 Gti y de haber dado guerra a los punteros de la Tierra.

Contentos también por como resultó la prueba, el éxito de público, de participantes y las felicitaciones que han llegado a Escudería Plasencia. Gran trabajo, otra vez, de tos@s.

En los próximos días, subiremos la grabación interior desde el coche de una de las pasadas a el II TC de Malpartida de Plasencia.

La carrera no pintaba mal...hasta que llegó la avería.

Pronto se fastidió para nosotros cuando una avería hizo detenernos. En esos momentos marchábamos líderes destacados de la copa regional Legend y nuestros tiempos nos hacían estar entre los equipos de punteros del Nacional.

Afrontábamos el II Rallye Históricos Extremadura con ilusión y fuerzas. Eran muchos los alicientes que guardaba esta prueba que organizaba Volantia. Puntuable para el Campeonato Nacional, tramos inéditos, cerca de casa, dos jornadas de carrera, la noche...

El viernes por la mañana llegábamos a Jarandilla de la Vera con nuestro Clio Williams a cuestas para pasar los trámites administrativos y técnicos. Tras esto, tocaba relajarse un poco y esperar a las 20:00 horas, que sería el momento de la salida hacia los cuatro primeros tramos, que los haríamos con la noche ya caída. Realmente no fueron cuatro, si no más bien tres ya que, La Cuesta de la Desesperada era anulado por problemas técnicos.

Valdastillas o la montaña rusa.

Así que nada, nos dirigimos hacia el tramo de Valdastillas, que es una auténtica montaña rusa. Varias horquillas seguidas y cerradas, cambios de asfalto, rasantes ciegos, y para colmo las pocas referencias que ofrece la visión en la nocturnidad. La verdad es que no lo hicimos todo lo bien que nos hubiera gustado. Cuando acabamos las sensaciones no eran buenas, no habíamos disfrutado nada, cuando a priori era para haberlo hecho. Demasiado tensos y demasiado agarrotados dentro del coche. Lo mismo conduciendo que cantando notas. El bravo de Paco Montes nos endosa unos segunditos y hacemos el segundo mejor tiempo del Regional. En el vídeo que adjuntamos, podéis ver el desarrollo de los 7 minutos 11 segundos que tardamos en recorrer los 8,9 kilómetros.

El enlace nos lleva otra vez hasta Jarandilla. Debemos parar a repostar gasolina y no tenemos demasiado tiempo para llegar a la asistencia y revisar la batería que parece agotarse por la carga que supone llevar toda la parafernalia nocturna. Así, que no habiendo tiempo para el relax y sin darnos cuenta estamos otra vez en la segunda pasada del bucle.

Ya esta segunda vez, la organización soluciona el problema de comunicaciones y sí podemos disputar el tramo A del Rallye. Una primera parte en subida sin complicaciones da paso a una parte final más estrecha con un desnivel en bajada considerable. Muy bonito y divertido este tramo. Se nos dio bastante bien y marcamos el mejor tiempo regional lo que nos hacía recuperar lo perdido en Valdastillas. Sin duda, ya más suelto y a gusto dentro del habitáculo del Clio. Con más motivación nos dirigimos a la prueba del Valle del Jerte para hacer la segunda pasada y acabar con la jornada nocturna. Esta vez sí lo disfrutamos y conseguimos coger ritmo en un tramo que es muy, muy técnico. Requiere que tanto piloto como copiloto den el máximo.

Con una asistencia en Jarandilla donde cambiamos la batería después de agotarse completamente, nos vamos a la cama liderando el campeonato regional, con tres segundos mejor que Paco Montes/David Collado y siete mejor que los hermanos Navarro.

Segunda jornada de Rallye. Acabó antes de lo esperado

El sábado por la mañana, a las diez concretamente, retomábamos lo que el día anterior habíamos dejado a medias. Tres pasadas por Piornal, dos por las Casas del Castañar y una por el Guijo de Santa Bárbara era un apetitoso plato para disfrutarlo. Comenzamos con muy buen ritmo en Piornal, aunque por dos segundos no llegamos a nuestro mejor crono en este tramo. Aún así, lo hecho nos sirvió para coger aún más distancia con los perseguidores del regional y demostrar que nuestro ritmo está a la altura de los vehículos del Nacional que vinieron a competir. Solo el Porsche de Ferreiro y los Sierra Cosworth marcaban mejores tiempos que nosotros. Esa venía siendo la tónica general de los tramos realizados hasta ahora.
A estas alturas ya teníamos a 26 segundos a nuestro inmediato perseguidor, que eran David y Julio Navarro con el BMW, lo que nos podía valer para arriesgar solo lo suficiente.

Pero como siempre hay averías que se presentan sin avisar, la que nos tocaba hoy así lo hizo. En la primera pasada de las Casas del Castañar llevamos buen ritmo e incluso marcamos buen crono, pero la caja de cambios empezaba a tener un tacto diferente que no auguraba nada bueno. Sin pensarlo dos veces y viendo que la cosa no pintaba nada bien, echamos pie a tierra en ese mismo enlace, donde ya era difícil engranar algunas velocidades. Con cara de estupefacto y con ganas de habernos llevado el triunfo, que estaba muy de cara, nos quedamos apeados hasta que aparecieron los amigos Juan Prieto y Alberto Hernández, que con grúa y con taxi hicieron nuestro rescate.

Una avería que complica la finalización de la temporada como hubiéramos querido, no pudiendo asistir a las pruebas que restan para finalizar el campeonato. Nos quedamos sin duda con la sana rivalidad y el buen ambiente existente en la copa Legend extremeña.

Queremos agradecer los apoyos recibidos a través de mensajes y de las redes sociales, así como todos los que se preocuparon por nosotros.Igualmente, dar la enhorabuena a Paco y a David por esa merecida y luchada victoria y a Volantia Racing Club por dar un ejemplo de como las cosas, si se quieren, se pueden.

Llueve sobre mojado en el Valle del Ambroz

Con un tiempo atmosférico nada propio de estas fechas y con caras incrédulas por el agua que caía, estábamos a las diez de la mañana del sábado en la oficina del Rallye en Hervás a recoger la documentación necesaria para dar comienzo a este II Rallysprint Valle del Ambroz. Treinta y dos coches posaban en el parque cerrado de la prueba organizada por el MCVA. Quinta del campeonato extremeño.

Parque cerrado de Hervás

Así, la mayor preocupación era ver si escampaba o no. La elección de neumáticos sería crucial, pero nosotros al igual que muchos compañeros, no disponíamos de ruedas propias para la ocasión. Unos cortes, cuchillo en mano, para que las gomas evacuasen agua era la solución menos mala para este momento. Comenzamos la primera pasada a los dos tramos con bastante agua en la carretera, lo que hace que el coche sea difícil de conducir. Nos notamos algo torpes y la desconfianza empieza a hacerse dueña de nosotros. En las frenadas se va recto, en los apoyos el culo se mueve mucho y a altas velocidades vibra la dirección por algún plano que tienen las ruedas (en otra ocasión, ese par de ruedas se montó atrás). Para colmo, una leve pérdida de potencia en el coche debido a la desconexión del sensor de aire de la admisión remata la odisea. Hacemos el cuarto tiempo de la general, a tres segundos del Mitsubishi de Casimiro pero a 8 de Alberto Hernández que es rival directo nuestro. Por detrás, el Mitsubishi de Barragán a 9 segundos y los hermanos Navarro a 13 con su BMW.

Buscando soluciones

Intentamos salir al tramo de Baños con ganas de hacerlo bien. Parece que está algo más seco que el anterior, aunque conserva humedades en la mayoría del recorrido. El Clio tiene muy buena frenada de atrás en seco, pero en agua se vuelve muy radical incluso en la configuración de menos presión hacia los frenos traseros. Y en una derecha con apoyo fuerte vamos de costado unos cuantos de metros al frenar; cuando el guardarraíl nos esperaba a escasos metros, Sergio endereza el coche y continuamos con la bajada con bastante inseguridad. Uffff. Acabar el tramo para nosotros es un alivio. aún así, ocupamos el quinto puesto de la general, pero Alberto Hernández y Manuel Pedraz nos endosa otros 9 segundos. Vuelan sobre el pavimento mojado. La cosa empieza a ponerse oscura como el día.

Con una extraña sensación y sin saber muy bien qué hacer para la siguiente pasada llegamos a la primera asistencia. Parece que deja de llover y el sol sale poco a poco. Montamos ruedas duras delante y salimos con el objetivo de intentar recortar el máximo de tiempo a los otros equipos. No podemos guardarnos nada, que esto es muy corto. Ahora sí disfrutamos los dos tramos que componen el bucle y de la impresionante bajada del tramo de Baños de Montemayor. Seguimos estando en la parte alta de la clasifiación pero el ritmo de Berti es muy alto. Los hermanos Navarro también hacen tiempos increíbles además de poner de pie a los aficionados. Están por detrás pero no nos podemos despistar. En menos de un segundo estábamos los clios de Berti, de Prieto y el nuestro. Esta lucha es la que crean adicción a los rallyes y si es entre amigos, mejor que mejor.

En el segundo reagrupamiento. Comentando los pormenores

La última pasada no iba a ser relajante ni mucho menos. Vuelve a llover. Nos volvemos a mirar con cara de alucine. Pleno verano y nos caerá el diluvio. De nuevo volvemos a las ruedas blandas "acuchilladas". Tenemos el podium a 19 segundos (complicado) y a los Navarro por detrás a 14. Hay que apretar sí o sí. Salimos bien enchufados, pero en una izquierda en apoyo fuerte el coche se da la vuelta por completo y se queda mirando hacia atrás. Lo angosto de la carretera hace que tardemos mucho en dar la vuelta. Hemos perdido mucho tiempo. Concretamente 16 segundos. Ahora somos 5º y nos adelantan los buenos de los hermanos Navarro. Solo queda intentar sacar el tiempo en el corto tramo de Baños. Nos tiramos a muerte, hacemos buen tiempo, pero solo somos capaces de endosarle un segundo al BMW. Han bajado como un misil. Son pura clase, talento y valentía. Se lo merecen, aunque nos escueza. Finalmente nos quedamos en esta posición en un rallye que fue duro y dificultoso, fundamentalmente por el tiempo y por la falta de medios para poder afrontarlo. Nos hubiera gustado repetir el podium del año pasado.

Imagen de la bajada a Baños de Montemayor

No queremos pasar sin dar la ENHORABUENA a Berti y a Manuel por su ritmo en agua. Nos alegra ver al copi habitual del equipo recuperado. A Paco Montes y David Collado por la efectividad y constancia que demuestran prueba a prueba, a Pedro y a Chema por meterse en el top ten y dar tal espectáculo con el 309 Gti. A los Valverde y a Conejero por finalizar este sufrido rallye y como no al Motor Club Valle del Ambroz por dar un ejemplo de juventud, valentía y energía y sacrificio en la organización de esta prueba. Nos acordamos también de los Prieto y de Jesús Carretero que se tuvieron que marchar con sus coches averiados. Ánimo, chicos.

AGRADECER a los aficionados que estuvieran ahí aguantando los chaparrones de un día propio de Otoño más que de estos días. Y también dar las gracias a David Quijada y a Daniel Canelo por la cesión de los cascos. Gracias muchachos. Se os quiere.

Pues nada más. Nuestra próxima cita será una prueba del Nacional de Históricos de Velocidad. Será el II Rallye Históricos Extremadura, con epicentro en Jarandilla de la Vera y organizado por Volantia Racing Club. Será por el mes de Septiembre. Os mantendremos informados.

A las puertas del pódium en el Villa de Feria

El cuarto puesto de la general y tercero en Dos ruedas Motrices en el XII Rallysprint de Feria pone de manifiesto que aquí nadie regala nada y que para poder alzarse a la parte alta de la clasificación debemos correr mucho e hilar fino en cada kilómetro de carretera. Tras disputar los seis tramos, el segundo, tercero y cuarto clasificado nos encontrábamos separados por menos de diez segundos.

Regociendo el trofeo de la mano de Paco López, Presidente de la FEXA.
Foto: Vami Ponte

En líneas generales, el balance que podemos hacer del rallye es muy positivo. Hemos disfrutado como pocas veces por varios motivos: la lucha al segundo con los rivales directos, el buen comportamiento de nuestro coche y por la calidad humana y deportiva de dichos rivales (Juan/Roberto y Alberto/Dani). El primer puesto de la general se antojaba muy difícil, ya que los cordobeses Caballero/Barba, con su Mitsubishi Lancer Evo X pusieron un ritmo al que se nos hacía imposible llegar. Así que, desde el primer momento nos olvidamos de él y nos centramos en nuestra lucha particular por el pódium. Por otro lado, nuestro rabillo del ojo miraba hacia los hermanos Navarro con su BMW, Kike Salamanca y el 306 Maxi de Antonio Barragán, que llevaban un ritmo endiablado.

Inicio con dudas

Al primer tramo (La Lapa) salimos fríos, algo desconcentrados y faltos de ritmo. Esto, al final, en una prueba corta como un rallysprint pasa factura. Un trompo en una horquilla y dudas en algunos momentos claves del tramo, nos hacen marcar un tiempo que sabemos que podemos mejorar a poco que nos apliquemos. Octavos en esta especial. El peor de los tiempos de la jornada. Tenemos que enmendar estos errores pero guardando una dosis de cautela para no tirar todo por la borda. Ya en el tramo Feria, nos movemos mejor que en La Lapa y lo disfrutamos más. Nos gusta y parece que es un tramo que se ajusta bien a las condiciones de nuestro coche. Eso sí, el asfalto es más resbaladizo que el antiguo y hay momentos en el que el coche se mueve y mucho.

La gente esperando en el rasante del tramo de Feria. 

Foto: F.J. Lagar

Llegamos a la asistencia situada en la gasolinera al lado del Restaurante Vista Hermosa. Tiempo de sobra. La verdad que fueron bastante largas las asistencias. Revisión general y cambio de las cuatro ruedas. La temperatura ya va subiendo y quizá otros neumáticos son más propios para las circunstancias que los que llevamos. Al salir a la segunda pasada todo parece ser igual. Nosotros mejoramos nuestros tiempos, pero también los hacen nuestros rivales. Los segundos se venden caros. Será difícil de encabezar la clasificación de los Dos Ruedas Motrices y más aún distanciarse. Nuestro compi de Escudería, Alberto Hernández (acompañado esta vez por el bueno de Dani Canelo) está sacando la quintaesencia de su Clio Sport y marca unos tiempos espectaculares. Lo mismo les pasa a los hermanos Prieto, que van como un misil.

Hasta el rabo, todo es toro

Así que para la tercera pasada la cosa queda así: Caballero, tiene prácticamente ganado el Rallye. Alberto y Dani van en segunda posición. A dos segunditos están los Prieto con el Williams y a cuatro segundos ya estamos nosotros. Todo puede pasar. Nuestro objetivo es apretar lo máximo y esperar algún pequeño error de nuestros compañeros de Escudería para poder escalar algún peldaño. Pero Juan y Roberto Prieto asestan un mazazo en La Lapa y nos endosan cinco segundos a nosotros y a Berti. Nosotros quedamos más descolgados pero ellos están en un segundo de diferencia. Así que en Feria otra vez a apretar y a esperar. Al final, el merecido segundo puesto es para los Prieto y el tercer cajón del pódium para Alberto y Dani Canelo. Nosotros nos quedamos en la cuarta plaza general, pero contentos porque sabemos que hemos dado lo máximo.

Última parte del tramo de Feria

Gran éxito de la organización que supo solventar los problemas que fueron surgiendo en la carrera y tuvieron grandes detalles, que demuestran que en la Escudería Faro de Extremadura hace las cosas de una manera seria.

No podemos pasar sin agradecer el apoyo recibido desde la cuneta por parte de los aficionados, de la familia de Escudería Plasencia y el trabajo encomiable de todos los miembros de la asistencia, con Candi Casero a la cabeza. Próxima cita... XXIX Rallye Norte de Extremadura. Os esperamos en casa.

Foto de familia

El dossier de tiempos: ESCUDERÍA FARO

Clasificación del CAMPEONATO tras el Rallysprint Villa de Feria

Historia de un sorteo. Se busca piloto. (Capítulo primero)

He aquí la historia de como una persona que jamás se había subido a un coche de rallyes, entró por la puerta grande. Nada menos que debutar en un Nacional y probarlo todo: velocidad, movimientos extraños del coche, rotura, reenganche, y por fin...llegar a completar el IV Rallye de Riolobos, obtener trofeo y subir al pódium. Él es Alejandro Oliva. Su copiloto en esta aventura: un servidor, Cándido Sánchez.

El jueves tuvimos entrevista en Estadio Norte TV. 

De izquierda a derecha: Alejandro, Candi y Daniel Canelo

Principio del mes de septiembre. Suena el teléfono. 

- ¿Sí, quién es? Ahh, eres tú, David, dime. 

- ¿Quieres correr Riolobos, Candi?

- Claro hombre, me encantaría (yo pensando que sería con él o con algún conocido que no disponía de copi).

- Es que vamos a hacer un sorteo. Venderemos unas papeletas y sacaremos el corsa con quien le toque. Es para ver si conseguimos algo de dinero para poder completar el campeonato de asfalto con el Swift.

- ¿Ehhhhh?!!!. Bueno, bueno, todo sea por vosotros.Confiaré en tí y en Dani.(lo dije con la boca chica, lo reconozco).

Y sin pensarlo muy bien dije que sí. Y fueron muchos los que me han bombardeado diciendo que estoy loco, que como me voy a subir con alguien que no conozco y que quizá no haya corrido nunca. Pero tenía claro que a mí me convenía que no hubiera corrido nunca, que dependiese mucho de mi. De esa manera, sería yo el que guiase el coche casi al cien por cien.

 Momento clave. Reconocimientos de los tramos

Pero bueno, llegó Alejandro y, a primera vista, daba la sensación de lo que después sucedió. Un chico responsable y con ganas de aprovechar la oportunidad que le brindaba el DQD. Tras explicar y llegar a un acuerdo con un sistema de notas que no fuera muy complicado pero que explicase bien los caminos del Norte de Extremadura, llegamos el viernes a los reconocimientos. Alejandro andaba tenso, como con ganas de que llegase ya el momento de enfundarse el casco. Hicimos bien los deberes y a un ritmo que a mí mismo me sorprendió. Coge muy rápido lo que le explico, está atento y con ganas de aprender. Esto cada vez tiene mejor pinta. Seguro que disfrutaremos, pensaba para mí.

Y así fue. El sábado salimos con un ritmo que fuese asequible, arriesgando lo justo. Tenemos que darle tiempo al tiempo. Tos tramos de por la tarde son más de nuestro gusto y ya llegaremos rodados, así que por la tarde apretaremos un poco más. Nuestro único rival somos nosotros y el objetivo es llegar a Riolobos como sea. Todo fue bastante bien, excepto una rotura de la rótula de la suspensión. Pero el trabajo de Susi y del resto de asistencia de Paco Montes, que actuaron con una celeridad que ya la querría el mismo patrón de RMC, fue encomiable. Al tramo siguiente ya nos habíamos reenganchado.

Alejandro, por momentos, pensaba que se le acababa la experiencia

Al final llegamos a Riolobos. Alejandro disfrutó muchísimo y fue la envidia de muchos cuneteros; yo también disfruté de mi propio reto y conseguí llevar a mi piloto hasta la meta sin ningún pero y para colmo, cogimos premio: sextos en el regional y terceros en nuestra clase.

¿Se puede pedir algo más por cuatro euros? 

XI Rallysprint de Feria. De la euforia al abandono

El estrecho margen que existe entre la euforia de estar a un pasito de conseguir el campeonato y el cataclismo del abandono por una avería seria, como la que sufrimos, nos estaba esperando en el tramo de Jaime Ozores, unos 700 metros antes del cruce de La Lapa.

En la primera pasada por Jaime Ozores, 

con el frescor mañanero que tanto inquietaba

En un ambiente agradable propiciado por la buena labor y acogida de la resurgida Escudería Faro de Extremadura, daba comienzo el XI Rallysprint de Feria. El día antes había llovido a mares y la humedad seguía presente en los tramos. Una dificultad más añadida a la tensión que producen los Rallysprint. Pruebas cortas donde hay que encontrar el equilibrio perfecto en el ritmo para poder estar en la parte superior de la tabla sin cometer errores que pueden producir justo el efecto contrario.

Nuestro primer scratch

Salíamos con ganas por la mañana. Feria nos gusta mucho, la gente de la cuneta empuja para correr, la superficie está delicada y hay que empezar con tacto. Tan bien se nos da que marcamos el mejor tiempo entre todos los presentes en la lista de inscritos. Quizá la buena elección de neumáticos y de presiones nos beneficiaron para endosarle unos segunditos a nuestros rivales. También, la confianza en las bajadas y en las fuertes frenadas de los puentes tendrían algo que ver. 5:17 fue nuestro tiempo; más atrás, un batallón de Mitsubishi, el Subaru de Paco Jiménez y el Córdoba de Casimiro entre otros. Los primeros sorprendidos fuimos nosotros, que esperábamos estar en la parte alta pero quizá no éramos tan optimistas como para pensar en nuestro primer Scratch.

   Increíble el apoyo recibido en las cunetas; gracias

Pues nos colocamos en primera posición en el Rallye, aunque sabemos que en Jaime Ozores es muy difícil luchar contra los elementos. La bajada y la recta después del cruce no favorece a nuestra mecánica, que corta encendido durante bastante tiempo. Además, en el cruce nos pasamos de freno de mano y perdemos algún segundo más. A pesar de todo, no nos podemos quejar; tenemos a raya a nuestros rivales para el Campeonato extremeño que es el objetivo principal.

En el vistoso cruce de La Lapa

En la segunda pasada por Feria salimos igual o más motivados que antes. Notamos que el culo del Clio se mueve en varias apuradas de frenada. Esto quiere decir que nuestro ritmo va siendo alto y que puede ser que nos volvamos a defender como gato panza arriba en la clasifiación. La última parte es trepidante, tanto que en la última curva del tramo, el exceso de confianza hace que el coche se mueva en repetidas ocasiones hacia un lado y otro. Los únicos testigos...el personal de organización de la prueba que se echaban las manos a la cabeza. Cuando el Clio se enderezó, se oyeron nuestros suspiros en el habitáculo. Otra vez el mejor tiempo. Parece que las condiciones complicadas del tiempo atmosférico nos están beneficiando.

Una estampa habitual del clio es con alguna rueda en el aire

Y ya, después vendría la parte negra de nuestro fin de semana por la bella localidad de Feria. Justo antes del cruce de La Lapa, en una reducción desde sexta velocidad hasta tercera, el cambio dice que no aguanta más y se rompe. Desde el primer momento nos damos cuenta que el problema es serio y con suerte, quedamos aparcado el Clio en un camino en la cuneta, donde no molesta ni estorba a nadie. En el vídeo que os dejamos al final, queda recogido el momento justo de la rotura de la caja de cambios del Renault Clio Williams.

¿Por qué habrá sido? ¿Tendrá mucho daño? Algunas cuestiones 

que nos planteábamos con el resto de miembros de escudería

Y el campeonato, ¿qué?

A partir de ahora, el campeonato se le pone inalcanzable a Sergio y Candi aún está con muchas posiblidades de poderse hace con él. La duda es si el coche estará preparado para la próxima cita, que es el Rallysprint de Jerez de los Caballeros. Todo se andará.

VÍDEO DEL MOMENTO FATÍDICO

Fotos:

Felipe Navia

J.J Vázquez

Modesto Rodríguez

Malpartida. Sin pena ni gloria

Una rotura de palier en la primera pasada cronometrada por el bonito tramo de Malpartida de Plasencia nos penalizó lo suficiente como para no poder estar en la lucha por las dos Ruedas Motrices. Aún así, nos disfrutamos mucho con el 205 Gti en la disciplina de la tierra.

Tras verificar los coches y desplazarnos a la dehesa boyal de Malpartida de Plasencia, salimos a tomar notas en la pasada de reconomientos. Echamos en falta algún otro coche más para nutrir la lista de inscritos así como algún carcross, que siempre dan colorido y espectáculo a cualquier prueba a la que asistan.

El tramo fue bastante divertido 

con cambios de ritmo y de agarre en la superficie

Pues lo dicho, a pocos kilómetros de salir a la primera cronometrada, en una horquilla a izquierda, sentimos que el Peugeot hace un movimiento un poco extraño y da la sensación de que el embrague patina. Pero no es así, es una transmisión que hace que el coche se vuelva lento y difícil de controlar. Debido a tener el grupo soldado, nos permite llega a la asistencia donde podemos poner la pieza de recambio que teníamos en la furgoneta. Debido a la lentitud con la que acabamos esa pasada, nos cogió Félix Blanco y Manuel Colchón, que venían volando con su Citroen Saxo. Y tanto; a la postre, serían los vencedores de la prueba.

En las otras dos pasadas, sí andábamos en los tiempos que esperábamos. Con los dos Ruedas Motrices que iban en cabeza, aunque un poco más lento. El empuje que te da estar metido en la cabeza, nos lo quitó la rotura de palier, por lo que tampoco era cuestión de ir arriesgando más de lo necesario. Las otras dos pasadas las dedicamos a disfrutar de la Tierra, que nos encanta.

Poco más. Felicitar a los vencedores, así como a toda la Escudería que saca otra prueba más adelante. En este caso en la localidad chinata que se volcó con el evento y parece ser que quieren repetir para años sucesivos.

Segundo puesto con sabor a victoria

Un gran ritmo de principio a fin nos hizo estar en la segunda posición del 43 Rallye de la Vendimia desde el primer tramo de la prueba hasta el final. El potente Mitsubishi Lancer Evo X del cordobés José Antonio Caballero poco pudo hacer para ascender del tercer escalón del pódium hacia arriba. Gran resultado que, debido a las circunstancias y a los vehículos que nos antecedían en la lista de inscritos, nos sabe a victoria.

Entrega de premio ante las autoridades en 

el Palacio del Vino y la Aceituna de Almendralejo

En este Rallye, debido a su coeficiente 7, al igual que en el Norte de Extremadura, nos jugábamos gran parte de la lucha por el Campeonato absoluto extremeño. Por otro lado, las ganas de medirnos de tú a tú con algún piloto local de la cabeza y demostrar que nuestro ritmo no es fruto de la casualidad, ni de la zona donde se celebre la prueba en cuestión. Y así quedó patente desde La subida a Tentudía, que era el primer tramo matutino. Segunda posición, detrás de Casimiro - Ortiz (que marcaron todos los scratch con el Mitsubishi Lancer Evo X) y por delante de J.Arbizu- J.M Martínez y su BMW M3 que se mostraban optimistas tras evolucionar su coche fechas antes del rallye de su pueblo e infravaloraron al resto de pilotos ante la prensa.

Gran expectación en la ceremonia de pódium del viernes por la noche

Los hermanos Jiménez, quienes más cerca nuestra están en la lucha por el campeonato, se quedaban algo descolgados en el primer bucle, no siendo capaces de coger el ritmo en ninguno de los tres tramos primeros. Otro segundo puesto en Fuentes de León a solo cuatro segundos del scratch  de Casimiro y un tercero empatado con el segundo clasificado en Arroyomolinos nos mantienen en una posición privilegiada. El resto de vehículos de tracción total (Fran Barriga-P. J Calderón con el Subaru y J.A Caballero- D. Rodríguez) perdían tiempo respecto a la cabeza. Ojo a los tiempos que venían marcando J.C Lozano- A. L Casillas con su 206 y A. Camacho - F. Colchón con el Peugeot 106 rallye. Aquí nadie regala nada.

Asistencia en Monesterio. 6 segundos por delante de Arbizu. Casimiro toma diferencia

Llegamos sin ningún problema en el coche. Gasolina, revisión general y a por la segunda pasada por los tramos de la preciosa zona de Tentudía. Los largos enlaces de este rallye no son ni mucho menos agradables. Mucha paliza para los coches y mucho tiempo entre una sección y otra; pero la orografía de la zona obliga a estas kilometradas para hacer tres tramos.

El Renault Clio Williams funcionó a la perfección durante toda la jornada

Volvemos a la subida a Tentudía. Ahora Caballero aumenta el ritmo respecto a la anterior pasada y empata con nosotros. 5'59. Otros que empiezan a asomarse por los primeros puestos son los hermanos Navarro con un ritmo vertiginoso. Mucha clase dentro de ese BMW. Los hermanos Jiménez parecen haber sufrido un bajón psicológico tras la penalización por adelanto en la asistencia y aparecen más atrás en la clasificación. Nosotros, un cuarto lugar y un tercero en Fuentes y Arroyomolinos respectivamente, (a pesar de ir sin interfonos durante gran parte del tramo por problemas con el micrófono) seguimos clasificados en la segunda plaza. La verdad es que nos encontramos muy a gusto con el ritmo que llevamos y decidimos mantenerlo para así seguir concentrados y no tener despistes.

Algunos tramos de por la mañana, en la provincia de Huelva

Así llegamos a al parón de mediodía en Jerez. La noticia era que el coche de Casimiro había tenido un conato de incendio que pudo sofocar gracias a los extintores. Ahora comienza la zona más conocida para nosotros (es la primera vez que hacíamos Fuentes y Arroyomolinos, pero no ha salido mal). Ahora mismo lo único que nos preocupa es mantener la posición. Caballero nos acecha con su potente Mitsubishi; 24 segundos ante un 4x4 de este nivel no es mucha diferencia. El tramo del Valle de Santa Ana le beneficia. En los otros, mejor o peor nos podemos defender. ¿La estrategia? Está bien clara. Tirarse a muerte en el Valle de Santa Ana es nuestra única solución. Conseguimos endosarle dos segundos en El Valle, marcando muy buen tiempo, cogiendo y adelantando al Ford Scort Cosworth que nos precedía. Otros 8 en Feria y empate en J. Ozores. Si mantenemos el ritmo otra vez en el Valle de Santa Ana podemos lograrlo.

Gran ambiente vívido en las cunetas de esta edición

Y fuimos capaces de hacerlo. La última pasada quizá fuese algo más conservadora. No así por el Valle de Santa Ana, donde volvimos a coger al Cosworth del equipo andaluz. Máximo disfrute en Feria con el ambiente que había y del trato recibido por la afición. Desde aquí queremos agradecer el apoyo recibido durante y después de la carrera. Sabemos que hay muchos que habéis vivido este segundo puesto (que para nosotros es una victoria) como vuestro, sobre todo los compañeros de Escudería que estuvieron a pie de cuneta y los que estuvieron conectados on line controlando los tiempos que hacíamos. Pues por eso.... POR Y PARA TODOS VOSOTROS.

Sin duda, la afición lo mejor

Mención especial queremos hacer a los que abandonaron, particularmente a Paco Montes con su 106 xsi, que iba décimo cuando tuvo una salida al encontrarse aceite en el pavimento del vehículo que marchaba delante suya y al que iba cogiendo. ¡Mucho ánimo Paquito!

Así queda el campeonato a falta del Rallysprint de Feria
En cuanto a las clasificaciones del Campeonato aún está abierto la de pilotos con Sergio a 20 puntos de J.J Jiménez y los cinco primeros pilotos con posibilidades. Candi amplía la diferencia que ya tenía y es más líder. Aún así, todo se decidirá en la que probablemente sea la última prueba del calendario.

Os dejamos un vídeo resumen de RUSO Racing

Fotos
JorgeFoto Racing
Modesto Rodríguez
Agustín Ruiz
Carlos Varela

Estrenando el pódium de Hervás

Primer pódium absoluto en un Rally de Asfalto, primer equipo extremeño de la clasificación, primer vehículo dos ruedas motrices, primero en la clase A5. ¿Podemos pedirle algo más al fin de semana pasado?

Buena elección de tramo por parte del MCVA

Con una inscripción de 32 vehículos en las dos modalidades, velocidad y regularidad sport, comenzaba el I Rallysprint Valle del Ambroz. Se volvían a quedar sin salir los hermanos Prieto (bajón total para nosotros) con un problema en la caja de cambios.  Un formato cómodo, con menos prisas que cuando hay que comenzar la carrera por la mañana. Verificaciones, montaje de asistencia, comidita en la misma, un cafelito y....a correr. Y es que con el estómago lleno siempre se ven las cosas más claras.

Pasadas las 16:00 horas empezábamos a ponernos en marcha para salir del parque cerrado de Hervás camino del tramo bautizado como La Garganta, en honor al pueblo donde acaba. Comenzamos con tiento la primer prueba; no da tiempo ni espacio para calentar ruedas y frenos así que habrá que darles tiempo a ambos componentes durante el tramo. Un exceso de confianza en estas condiciones puede jugar muy malas pasadas. Aún así, un par de espantadas nos avisan de que la cuneta no está tan lejos. Cuarta posición tras Alberto Hernández y Manolín Pedraz, que llevan un ritmo tremendo. Otros compañeros de Escudería como Susi Carretero, esta vez acompañado de Quijada, marcan unos tiempos que quitan el hipo y amenazan las cinco primeras posiciones.

El Clío Williams funcionó bien. Algún problemilla pero de poca importancia

A por el segundo. Baños de Montemayor. Esta bajada parece una montaña rusa. Bajada frenética, zonas rápidas con carretera ancha que permite aprovechar la carretera para trazar fino, alguna horquilla que no se ve al llegar y otras tres que sí las esperas con deseo. Es corto y la potencia pasa a un segundo plano. Es por ello que los coches con menos potencia se suben a la chepa de los caballos de los "gordos". Otra vez cuarto en la clasificación y otra vez se repiten las posiciones del tramo anterior: Caballero (Mitsubishi), Tomé (Escort Cosworth), Alberto (Clio Sport) y nosotros. El bueno de Paquito Montes se alza hasta una séptima posición con el pequeño pero bravo 106 xsi y Susi Carretero lo precede.

Bueno, pues camino a la asistencia para hacer un poco de balance. Lo difícil de estos Rallysprint es encontrar el buen ritmo lo antes posible sin tirar todo por la borda. Si te duermes al principio puedes acordarte después, si sales con exceso de fogosidad puedes acabar en la cuneta. Complicado. Estamos  a 6 segundos de Alberto y tiene toda la pinta de que no regalará nada aquí en el rallye de su casa.

Todos los equipos se acordaron de lo sucedido en Santiago. 

Portábamos pegatinas en su recuerdo

Cambiamos la batería del Clio. Parece que debe haber un problema de alternador porque consume más de la cuenta o no carga bien. Poco más, gasolina y a por la segunda pasada. Parece que salimos algo más entonados y somos capaces de meternos en tercera posición con dos segundos por delante de Alberto y Manuel. En segunda posición está César Tomé que lo ha hecho un segundo mejor que nosotros y en primer lugar el cordobés Caballero que con su Mitsubishi Lancer Evo X  juega en otra liga diferente a la nuestra.

En la segunda pasada por Baños nos vuelve a suceder una cosa bien curiosa. En la salida, el acelerador del coche no acelera y a base de unos golpes lo suelta unos 200 metros más abajo. No volvería a suceder en el resto de kilómetros, pero sí ahí. Algún duende dentro del Clio. Seguro. Le recortamos un segundino a Alberto, en una lucha fratricida entre compañeros de Escudería. Nos quedamos a tres para los dos últimos tramos. Va a estar divertida la cosa, por la cercanía con ellos y por la deportividad que demuestran.

Sólo quedan dos tramos y tres segundos nos separan de nuestro primer pódium juntos. Vamos a ir a por él, aunque no parece haber mucho margen de mejora en los tiempos que hemos hecho hasta ahora. Al menos debemos mantener el ritmo. Tras pasar por el tramo de La Garganta, le hemos recortado tres segundos al equipo hervasense y nos queda un tramo en el que nos jugamos subir hasta la tercera posición con un 50% de posibilidades. Hemos mejorado nuestro mejor registro en dos segundos, por lo que creemos que puede valer. Esperamos a Berti y a Manuel en la fuente de Baños pero aparecen con la intermitencia de emergencia encedida. No se paran, deben tener un problema gordo ¿Qué les pasa?. Salimos tras ellos por si necesitasen ayuda para llegar al parque cerrado, mientras nos decimos que esta no era la manera de batirse en duelo entre caballeros. Pero los rallyes son así. Cada kilómetro superado es un logro. Al final se confirma. Tercera posición para nosotros y cuarta para los de Hervás, que pese a la rotura de la caja de cambio, consiguen llegar y mantenerse, gracias a la gran distancia que llevábamos sobre los hermanos Navarro con el BMW.

A. Hdez - M.Pedraz y M. Reyes -J.D. García completaron el podium de la A5

Gran trabajo de mucha gente en este rallye. Empezando por los chicos del Motor Club Valle del Ambroz hasta nuestra asistencia, que solventaron los problemas con eficacia y celeridad. En su línea. Y mil gracias a la afición que nos apoyó desde la cuneta.

Fotos: 

JorgeFotoRacing

F2000 Fotografía

Daniel Portalo

Gran estreno en Candelario

Perdonen ustedes que vayamos con tanto retraso, pero últimamente, este que redacta, ha estado con más escasez de tiempo de lo habitual.

Gran día de carreras el que tuvimos en el pueblo salmantino. Buena compañía, amigos en las cunetas, compañeros con los que había ganas de echar una jornada de carreras, buen tiempo atmosférico y una nueva modalidad automovilística por delante... ¿qué más podemos pedir?

Fue una grata experiencia en la que a marchas forzadas hubo que acostumbrarse a la extraña sensación de ir sin copiloto. Algo a lo que no estoy acostumbrado, pero creo que me adapté mejor de lo que esperaba. Pasada a pasada fui mejorando los tiempos y al final quedamos en la sexta plaza general (detrás de un Subaru WRC, un Ferrari, el Cosworth de Tomé, un ZX Kit Car y un León de la Supercopa) y conseguimos llevarnos la clase 3. Nos acompañó un gran ambiente, con gran asistencia de público en las cunetas a los que tenemos que agradecer el apoyo recibido.

Nuestro mejor Rally. Nuestro mejor comienzo de temporada

Sellamos nuestro mejor resultado en un rallye intenso en el que el coche funcionó a la perfección y nosotros fuimos de menos a más sin cometer ni un sólo error en los complicados tramos del Norte de Extremadura. Tanto el componente humano como el mecánico nos levantamos el sábado con un soplo de inspiración.

La alegría fue máxima con el resultado obtenido

Antes de empezar a contaros lo que sucedió en el XXVIII Rallye Norte de Extremadura, queremos dar ánimos y todo nuestro apoyo a Manuel Macías (representante comercial de Saunier Duval), que está pasando por un apretón de salud del que saldrá. Estamos seguros. Mucha fuerza Manuel. Estamos contigo.

Aunque ya se esperaba semanas anteriores, la lucha entre los Dos Ruedas Motrices sería la quintaesencia de la prueba, debido al menor número de coches de tracción total. Entre doce y catorce equipos éramos los que salíamos con opciones a llevarse la categoría, por lo que el primer Rally de la temporada se antojaba interesante. En el primer tramo, El Pinajarro, de casi 22 kilómetros comenzaba la lucha. Importante coger buen ritmo sin querer ganarlo todo en el primer tramo. ¡Bien, Candi, bien!. Hacemos quinto scracht, solo se nos cuela Peláez con el C2 R2 entre los Dos Ruedas Motrices. Pero....esperamos a final de tramo para ver qué tal se le da al amigo Juan que, a priori es una buena referencia para nosotros, y primer disgusto. No viene. Un problema de freno lo queda apeado en un punto del tramo. Los dos lo comentamos durante el enlace "Joder, no se lo merece.  Ya es hora de que disfrute del coche. Y la gente tiene que disfrutar con su agresiva conducción". Vía telefónica, nos dice que va a intentar arreglarlo y reengancharse.

El tramo de El Pinajarro es el tramo más largo del Rally

Lagunilla, aún no sabemos por qué, se nos atraganta un poco y bajamos hasta el décimo lugar. Nuestro compañero Berti hace un tiempazo y se mete tercero. Nos endosa 9 segunditos. En cambio, en el siguiente, Montemayor, somos los mejores en dos ruedas motrices, empatados con Peláez y por delante de Alberto - Manuel y de los hermanos Jiménez. Este tramo es un tramaco. Increíble lo que se disfruta. Varios cambios de ritmo lo hacen muy entretenido.

Todo el mundo va enchufado y los segundos se venden caros. Salimos a la segunda pasada más centraditos y habiendo soltado la tensión que acumulas los días anteriores y que a veces es contraproducente. En El Pinajarro bajamos 14 segundos, empatamos con Alberto, pero Peláez nos mete diez. Este tiene buen ritmo, talento y su bagaje por el Nacional se nota en los tramos largos. Así afrontamos la segunda pasada por Montemayor del Río. Después de cinco tramos vamos empatados con Berti y Manuel. Una bonita lucha. Aquí lo damos todo. Es de los tramos que más nos gusta de los que hemos corrido. Acabamos y Candi dice que hemos bajado 17 segundos nuestro anterior registro. Subidón total. Marcamos tercero scracht y endosamos unos cuantos segundos a nuestros rivales más directos.

La lucha duró de principio a fin

Aprovechamos el Reagrupamiento para coger fuerzas y hacer balance de lo ocurrido hasta ahora. Le hemos recortado distancia al C2 R2 de Peláez - Sanjuan. Salimos en quinto lugar  a la segunda parte del Rallye. Eso sí, Alberto, los hermanos Jiménez y el Mitsubishi de Isaac Vera nos acechan. Estamos todos en un puño. Nuestro plan es mirar hacia adelante y hacer lo posible para hacernos con la cuarta posición. Tanto es así, que después de la primera pasada por los tres  tramos de la tarde (dos terceras posiciones y un cuarto en Piornal), quedaríamos empatados con Peláez - Sanjuan. El resto están más descolgados. A falta de tres tramos queda mucha tela por cortar. Esa es la presión que gusta tener en los rallyes. Andar en el filo de la navaja. Entre ir rápido y no cagarla con lo poco que queda de Rallye. Por un momento pensamos... "una quinta posición no sería mala". Pero, no. Nos gusta más pensar que podríamos quedar cuarto. Y vamos a por ello.

Arroyomolinos nos sirvió para conseguir la cuarta plaza final

Segunda pasada por Arroyomolinos. Nos gustan los tramos rápidos y antes lo hemos disfrutado. Le hemos bajado cinco segundos a la pasada anterior, por lo que nos da la impresión de haber hecho bien el trabajo. Y así es, en mitad del enlace, los bavos madrileños del pequeño C2 nos comunican su tiempo. Han perdido 12 segundos. Pero no nos fiamos. Sabemos del potencial de la pareja con la que nos batimos el cobre. Queremos seguir en la misma línea. Por suerte se cumplió lo que esperábamos. En Carlos V le ganamos por dos segundos y en Piornal volvimos a mejorar su tiempo en otros cinco.

Vaya entrega de trofeos. Numerosos recuerdos de esta edición del Rallye

Objetivo cumplido. Conseguimos la cuarta plaza absoluta, mejor de Dos Ruedas Motrices, de nuestra Clase y primer equipo extremeño clasificado. El último enlace hasta Plasencia lo hacemos, como podéis imaginar, exultantes de alegría. Nuestro mejor resultado hasta ahora. Y para colmo, lideramos el Campeonato Extremeño de Rallyes. Una importante inyección de moral para empezar la temporada.

En el enlace antes del primer tramo

No queremos cerrar la crónica sin agradecer el apoyo y las felicitaciones mostradas a lo largo del fin de semana. A toda la afición, a la familia, a los patrocinadores, al resto del equipo, a los compañeros de escudería.... Y nos acordamos mucho de los que no acabaron. De Sebastián Pescador y Chema Prieto, de Juan y Roberto Prieto, de Diego y Maikel... porque talento hay y lo demostrarán.

Por supuesto, dar las gracias y la enhorabuena a todos y cada uno de los componentes de Escudería Plasencia. Tanto trabajo realizado da sus frutos. Y quedó patente en la organización de la prueba. Fueron muchos los comentarios positivos que nos llegaron de participantes y aficionados acerca del desarrollo del Rallye.

Fotos: jorgefotoracing, likofotoracing

Os dejamos un pequeño vídeo de Ruso Racing

Problemas encadenados en Campanario

Frustración es la palabra que mejor define nuestro paso por el primer Rallysprint de Campanario. Sobre todo cuando hacemos dos de los tres tramos y no conseguimos acabar ninguno completamente. Problemas mecánicos nos apartaron de la posiblidad de terminar la primera prueba organizada por el joven Automóvil Club de Campanario.

Las sensaciones nada más salir de casa eran un poco extrañas a las de otros rallyes. El formato de rallysprint hace que verifiques la misma mañana de la prueba, lo que permite dar una vuelta por el tramo y comprobar si hay cambios sustanciales dignos de meterlos en el cuaderno de notas. Por otro lado, una corta lista de inscritos con 16 equipos y nuestro dorsal, el 4. Sensaciones extrañas.

Salimos a la primera pasada como siempre. A soltar los nervios y a coger el ritmo lo antes posible, pero sin prisas. Aunque con tan pocos kilómetros cronometrados no puedes dormirte en los laureles porque vienen los hachazos irrecuperables. Así que allá vamos: rasantes ciegos, curvas rápidas, cambio de asfalto, botes, puentes, sucias, espantadas del culo en una derecha en quinta a fondo. Vamos disfrutando cada vez más hasta que en el km. 5 el coche deja de empujar. Vamos, que no acelera nada, hasta que se para. Así que pie a tierra y ver qué pasa. Yo empiezo a tocar por ahí, pero nada de nada. Hasta que Sebas ve una mancha de gasolina justo al lado del depósito y descubrimos que un manguito no está conectado. Quizá los botes o alguna piedra han podido ser los culpables. Lo arreglamos y llegamos al final con cinco minutos de retraso, lo que supone despedirse de hacer algo en la clasificación. Bajón total.

Hay trabajo en la asistencia. Hay que fijar bien el manguito que se descolgó. Candi Casero hizo de nuevo un trabajo excepcional y logró quedarlo perfecto. Mientras tanto, yo descubro las dos bombas de gasolina. Desconecto la primera (que empezó a fallar) para que marque el display que marca la marcha que engranas y ya que estoy reviso las conexiones de la segunda que es la que va a funcionar ahora. Sebas no para de suministrarnos herramientas no conseguimos terminarlo en los rigurosos 20 minutos de asistencia. Penalizamos 2 minutos, pero con lo que ya arrastrábamos, no importa mucho, la verdad.

La Ley de Murphy. Todo puede ir a peor

Salimos a la segunda pasada por el tramo de la ermita de Piedraescrita con el objetivo de disfrutar y no arriesgar más de la cuenta. Todo está más que perdido. En un primer parcial que teníamos a mitad de tramo clavamos el mismo tiempo de antes. Comparándolo con el de otros equipos no parecía ser malo.  Pero a un kilómetro de la llegada, en una fuerte frenada en un puente con muchos botes, prácticamente ondulado el asfalto... 4ª, 3ª y crash!! Esas sensaciones son conocidas. Enseguida me doy cuenta de que hemos roto el palier. Otra vez la misma sensación de vacío que antes. Nos hubiera haber acabado algún tramo para luchar deportivamente hablando con los clio sport de los Quinito y de Alberto. Es lo que hay. La decepción del momento y a pasar página.

Dar la enhorabuena al ACC. Tenían muy bien montada la prueba, con grandes detalles con los pilotos, con los espectadores o en la seguridad. Ojalá esto sea el inicio de la historia de una gran Escudería. Mejor no podíais empezar. Una pena la corta participación e indignación por no recibir el apoyo de los equipos extremeños habituales y/o a la FEXA por elegir pruebas puntuables para el campeonato, en este caso el Rallye de Pozoblanco, de manera tan precipitada.

Enhorabuena también a los ganadores Barragán - Fran Colchón y a todos los que terminaron. También a los hermanos Quinito por ese pódium y a Alberto Hernández - Manuel Pedraz por su cuarto puesto; gran rallye. Nos alegramos mucho también por Paquito Montes y Dani Canelo, que llevan el 106 como un mísil. También a Diego - Melodi y a todos los que acabaron. Y gracias a la afición, familia y amigos que tuvieron que soportar el sofocante calor con temperaturas próximas a los 40 grados. 

Nos vemos en Villafranca...

Fotos: Alfredo Alcón

Esta vez sí acabamos en Plasencia. Luchando contra los elementos

Tras dos años sin acabar aquí, nuestra deuda fue saldada con la prueba de casa con los trofeos que ahora lucen en las vitrinas. Quinto clasificado en la general, primero de dos ruedas motrices y Primero también de la Clase A5. No podemos pedir más a un rallye tan duro como este.

Comenzaba un nuevo año rallístico y venía cargado con novedades sustanciales. Sin duda alguna, la más notable era la del cambio de copiloto. Un cambio de este factor siempre crea incertidumbre en el piloto y más aún cuando el oído se habitúa, con el paso de los rallyes, a una voz en concreto. La de Candi Sánchez es una baja temporal. Se toma un año sabático por motivos familiares. Un duro palo para mí pues la relación es muy estrecha dentro y fuera del coche, y lo iba a notar, pero entre los dos teníamos claro al sustituto: Sebas Pescador. Él aceptó. Nos hace mucha ilusión volver a encontrarnos dentro de un coche. Esta vez en baquets diferentes. 

Pero todas esas incertidumbres que os decía que tiene el piloto respecto a su copi se desvanecían en el primer tramo de la mañana. Todo perfecto, Sebas muy bien. Hacíamos 7º scracht y 2º de RM, detrás de Alberto.

Antes de eso, la prueba norteña había comenzado con un tramo espectáculo que tuvo una gran aceptación por parte del público. A pesar del gran ambiente, no lo hicimos muy bien por un error que nos hizo perder un tiempo precioso.

Pero lo bueno empezaba la mañana siguiente con el tramo de Pinajarro que os decíamos antes. Nada menos que 21,5 Kms para poner a prueba el coche, las notas y al nuevo copiloto. Alberto y Quijada nos endosaban 3 segundos, pero quedamos satisfechos, sabiendo que esa referencia es buena. Ya bajando hacia Lagunila se enciende la luz del alternador..."ya empezamos, ¡pero si el alternador es nuevo!". Repetimos un 7º scratch y 1º de Dos Ruedas Motrices. Sabemos que el rallye es largo y hay que cuidar la mecánica. El siguiente tramo es Montemayor del Río. Qué ganas de hacer este tramo, después de que el año pasado no lo pudiéramos correr. Nos dejó muy buenas impresiones en los reconocimientos y ahora podemos corroborar que es extremadamente entretenido y espectacular. Nos sale que ni pintado, 6º en la general 6 segundos por detrás del Cosworth de Tomé y 12 mejor que Alberto, que es el más cercano en 2 Ruedas Motrices.

Comienza el trabajo para los mecánicos

Llegamos a la primera asistencia y confirmamos que el alternador no carga, ni cargará. La única solución es desmontar el bacquet, poner una batería nueva y rezar para que aguante. Es bastante engorroso tener que desmontar el asiento para realizar esta operación, pero no nos queda otra. Repetiríamos ésto otra vez. A lo largo del rallye nos cepillamos nada menos que tres baterías.

En la segunda pasada por el Pinajarro, disfrutamos como niños y además nos sale un tiempo espectacular. Tras los 21,5 kilómetros nos colocamos delante de Tomé y del Evo X de Caballero. Frenética la parte final de este nuevo tramo que finaliza en la localidad salmantina de Candelario.  Ésta sería la última prueba que hiciésemos con relativa tranquilidad. Un problema con el acelerador en Lagunilla sería insignifacnte para lo que nos guardaba la mecánica del Williams a partir de la segunda pasada por Montemayor. A partir de aquí, el coche no se queda parado con la velocidad metida y si lo intento parar con el freno de mano, se cala. Para más inri estamos escasos de batería y hay que arrancarlo al empujón. ¡Vaya tela!. Así que para salir del control horario esto es un espectáculo. Sebas me tiene que empujar una vez dada la salida, yo engrano la velocidad y Sebas se monta. Al finalizar hemos sumado 15 segundos más que en la primera pasada, pero seguimos en carrera.

Más tramos, más agua

Llegamos al ecuador del rallye y dirigimos nuestros pasos hacía la preciosa zona de la Vera. Eso sí, habiendo puesto otra batería nueva y con los problemas de embrague que salieron por la mañana. La peor noticia, sin duda es el abandono de Alberto Hernández por llegar excesivamente tarde a un control horario por problemas con la bomba de la gasolina. Estaban haciendo un rallye muy bueno y teníamos una honrosa disputa que seguramente llegaría hasta el final de este Rallye Norte. Mucho público en los tramos de la tarde, tanto en Arroyomolinos como en Carlos V. Piornal, como siempre, a tope. Nuestro único problema era el del engranaje de la velocidad que nos hacía perder tiempo en cada una de las salidas a los tramos.

El asfalto de la parte final de Arroyomolinos es abrasivo y tiene buen grip (como diría Lobato). Es rápido y nos gustó muchísimo. En Carlos V y Piornal hay que tener mucho cuidado porque no deja de llover. Dos quintos puestos nos sabían a gloria. Sin duda, buenos tiempo. Tenemos que aguantar, hay que acabar el Plasencia de una vez por todas. En cambio, en la siguiente pasada estaba todo más seco y disfrutamos mucho con los toboganes de Carlos V y el misticismo de Piornal.

Al final y tras dos abandonos en los años anteriores llegamos a Plasencia, que nos recibe con un buen chubasco. Quinto en la general, primero de dos ruedas motrices y primero de la Clase A5. No podemos pedir más.

Por último, dar la enhorabuena a los vencedores y a todos los que acabaron y sobre todo animar a los que abandonaron en especial a Alberto Hernández - David Quijada que estaban andando como tiros, a M.A. Valverde y a Edu por quedarse en la salida del primer tramo, a los que tuvieron alguna salida, como Kike Salamanca, J.L. Muñoz o J.Velasco (queremos veros pronto) o al amigo Justo Franco para reparar esa caja de cambios lo antes posible. También a nuestros colegas de Guadalajara de la "Toliga Racing". Como siempre dando espectáculo y efectividad con su meteórico 205 Gti.

Reconocer una vez más el trabajo de Candi Casero en la asistencia y dar las gracias a los patrocinadores por seguir prestando su marca y su ayuda a este proyecto en una época tan difícil com ésta, a toda la familia y afición que nos da fuerza desde la cuneta y a la Escuderia Plasencia por ofrecernos un pedazo de rallye como el que hemos disfrutado. Gracias a todos!!!!

Fotos Jorgefotoracing

          Felipe Navia